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  看起来,CDPR和索尼方面的沟通并不顺畅,毕竟PlayStation的政策是,一旦游戏下载后就无法退款。

  但无论如何,电单车战火仍不能停。对于巨头们而言,它承载着更大的“生态”战略意义。

  本地生活消费中,最后一公里的物流和出行是个无法忽略的话题。而电单车,在其中扮演着重要的角色。

  根据中国自行车协会统计,2019年中国电动自行车保有量为3亿,过去三年增长超过50%。预计2020年中国共享电单车领域市场交易规模增长至124.10亿元,相比2019年增长近80亿元。

  “共享电单车业务所具有的高频率消费场景,对美团而言具有长远的战略意义。”美团CEO王兴而今年二季度的财报电话会议上曾说。对于一直扎根出行领域的滴滴和哈啰而言,两轮车中,共享电单车也是一块不能放弃的市场。

  中国的互联网生意,已经很久没有“收割流量”之外的新鲜事了。当年的共享单车,打出了共享经济的旗号,但实质上,仍然是走了以补贴换取流量的路线,而自身却缺乏盈利能力,只能靠收取押金“吸储”,带上了类金融服务的性质。

  头部的共享出行企业们,开始思考新的发展思路。如果不能将流量变现作为唯一的商业手段,那么“生态平台”,将是巨头们在整个两轮市场乃至出行行业中卡位的最好战略。电单车连接起的,不仅是消费者端,还有电池、换电业务,乃至新基建中的智能化话题。

  “如果它(共享电单车变成纯粹的流量价值,长期发展的可能性就比较低,哪怕在一个大的生态里,纯粹用成本来支持流量,我觉得不是这个逻辑。”中国两轮出行产业高峰论坛上,哈啰出行执行总裁李开逐接受采访时说。而他也提到,更丰富的业务场景的交叉,会放大它的价值。

  日前,哈啰出行宣布,将切入两轮电动车制造业务,预计哈啰电动车第一代智能化产品将于明年初面世。同时,哈啰换电业务还启用新品牌“小哈换电”。哈啰表示,将在共享两轮服务、换电、电动车三条业务线上持续加注,去撬动两轮出行的大市场。

  美团配送也于去年宣布与铁塔能源合作,为美团配送骑手提供换电服务。

  5月,青桔与国网电动汽车公司旗下国网什马签署战略合作协议,双方将围绕两轮出行能源服务展开深度合作,共同探索将大数据、人工智能、物联网等技术应用于绿色出行行业。

  在今年8月,青桔发布新车的同时,也推出了解决电单车续航问题的青桔智能换电柜。青桔方面表示,目前,换电业务更多地是面向青桔电单车路面充换电,未来会延伸更多使用场景。但青桔的短期目标,是希望在交通出行领域,包括在共享电单车出行的领域里,做到从四轮到两轮、再到公交,打通整个出行生态。

  据AI财经社报道,除了骑行外,青桔也在尝试包括自建商场、广告业务、充换电和智慧两轮交通解决方案等在内的其他商业化探索。此外,青桔也盯上了C端的私家电动车市场,并正在内部酝酿私家智能电单车业务。

  “未来的市场竞争将是生态化平台竞争。”覃承萍说。“其一,平台化可以占据出行场景用户流量的主导权,实现体系内用户自循环;同时能够帮助平台提高战略防御,巩固市场竞争地位。其二,平台化可以实现多产品与服务的组合推广,降低获客成本,为用户提供适配的定制化服务体验,实现用户生命周期消费价值最大化。其三,可实现庞大底层数据的沉淀,为构建立体的用户画像、挖掘多元化的用户需求实现奠定良好基础。”

  但这是个更大的命题。谁能做好这张答卷,在一二线城市严格管控、各地方政策和资本还处于摇摆期时,还都是个未知数。

  也有共享电单车品牌在试水其他的商业模式。在北京的小蜜单车的App上,曾一度加载了不少广告,包括开屏广告,首页滑屏广告,甚至在扫码页面与支付页面也有广告的存在,内容也是五花八门,包括与出行场景相关的新车试驾、旅行,还有抖音、拼多多等诸多广告内容。

责任编辑:百度视频
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